ロシアはどのようにして西側ジェット機の飛行を維持しているのか

[1/3]ファイル写真: 2018年7月29日、スペインのパルマ・デ・マヨルカの空港から離陸するウラル航空のエアバスA321-200型機。2018年7月29日に撮影。ロイター/ポール・ハンナ/ファイル写真/ファイル写真ライセンス権の取得

ドバイ、8月23日［ロイター］ - ウラル航空のエアバスは昨年11月14日、ロシアの都市エカテリンブルクに着陸した。 その後、駐機場に接地したままとなった。

ロシアの税関記録によると、３日後、米国ノースロップ・グラマン(NOC.N)製の申告価格２５万ドル以上のナビゲーションシステムに不可欠なスペアパーツが同機用に到着した。

飛行追跡データによると、1週間後の11月24日、A320はモスクワに向けて離陸し、それ以来ロシアと中央アジアに乗客を運ぶのに忙しくしている。

ロシアの航空会社によるエアバスとボーイングのジェット機の部品調達を阻止することを目的とした西側の制裁にもかかわらず、税関データによると、ロシアが2022年2月にウクライナに侵攻して以来、ウラル航空は米国製の機器を20機以上輸入してきた。

ロイターの税関分析によると、米国と欧州の大半の貿易制限やウクライナへの輸出禁止措置が発動されていた昨年５月から今年６月末まで、少なくとも１２億ドル相当の航空機部品がロシアの航空会社に流出した。記録が示しています。

装備品は、ノースロップ・グラマン製装置、客室圧力バルブ、コックピットディスプレイ、着陸装置など、ジェット機の耐空性を保つために必要な必需品から、コーヒーメーカー、客室乗務員の受話器、便座などの日常的な予備品まで多岐にわたりました。

税関記録によると、部品はタジキスタン、アラブ首長国連邦（UAE）、トルコ、中国、キルギスタンなどの仲介業者を通じてロシアに流れ込んだが、いずれの国も西側の対ロシア制裁を支持していない。

この12億ドルの集計には、ロシアの航空会社またはその整備部門に直接宛てられた出荷のみが含まれており、ロシアの他の企業に出荷された航空機部品は含まれていないため、ロイターが調査した期間中に輸入された航空機部品の総額は過小評価されている。

モスクワの航空シンクタンク、アヴィアポートのオレグ・パンテレエフ所長は、ロシアの航空会社が西側の制裁下で運航する「問題を解決した」と述べた。

同氏はロイターに対し、「最初はショックだった。誰も何をすればいいのか分からなかった」と語った。 「2～3か月後には新たな供給チャネルが見つかり、6～9か月後にはかなり多くの代替品が登場し、価格と納期の短縮が可能になった。」

ウラル航空のキリル・スクラトフ副最高経営責任者（CEO）は、ロシアの航空会社がスペアパーツをどのように調達したかについてコメントを控えた。 「そんなことは絶対に言わない」と同氏はロイターに語った。 「それは不要な情報です。」

ノースロップ・グラマンはロイターがまとめたリストを検討した結果、同社がロシア企業に販売や修理サービスを行っていたことは確認できなかったと述べた。 ノースロップ・グラマンは、「適用されるすべての輸出および制裁関連法規制の順守を確実にするための堅牢なプロセスと手順」を備えていると述べた。

米国政府は、自国と同盟国の輸出規制がロシアの航空業界に深刻な影響を与えていると述べた。

商務省の広報担当者は「われわれは違法ネットワークの根絶と破壊、規制を回避する個人の追跡、業界や外国政府と直接連携してコンプライアンスを確保するなど、引き続き精力的に規制を強化していく」と述べた。

欧州連合当局者は、同様の貿易制限を課している国々と緊密に連携し、回避されないよう努めていると述べた。

同当局者は「一部の国では再輸出を監視、管理、阻止するシステムが導入されている」と述べた。

確かに、西側の制裁により、ロシアの航空業界の生活はさらに困難になっている。

2022年半ば、航空業界関係者は、一部のロシアの航空会社が一部の航空機の部品を剥ぎ取っていたと説明した。 また、ロシアの航空会社Ｓ７航空は昨年６月、発注していたエアバス(AIR.PA)航空機の納入が不可能になったため、格安航空会社を立ち上げる計画を中止する必要があると発表した。